Brasil Rotário Online - Rotary

As proporções corretas para o desenho são:

Diâmetro total	61 unidades
Do centro à base ou raiz os dentes	26 unidades
Largura do aro (borda interna até a base dos dentes)	8 1/2 unidades
Diâmetro do cubo	12 unidades
Diâmetro do eixo	7 unidades
Braços ou raios
Largura na junção dos mesmos ao aro (lados projetados)	5 unidades
Largura no centro do eixo (lados projetados)	7 unidades
Seção vertical do rasgo de chaveta
Largura	1 3/4 unidades
Profundidade	7/8 unidades
Dentes ou projeções
Largura na base	4 1/4 unidades
Largura na extremidade	2 1/4 unidades
Altura	4 1/2 unidades
Letras
Largura do espaço rebaixado	5 1/2 unidades
Altura da letras	4 unidades

Deve-se notar que, afim de tornar a roda mais emblemática do Ideal de Servir, adicionou-se um rasgo de chaveta à descrição acima. O cubo é demarcado por um círculo em volta do rasgo de chaveta. Além disso, a posição dos braços foi estabelecida.

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© 2007 - Revista Brasil Rotário

   O desenho básico do emblema, uma roda, data de 1905, ano em que foi organizado o primeiro Rotary Club na cidade de Chicago, EUA. Poucas semanas depois de formado o Clube, os sócios se reuniram para discutir o desenho de um emblema que pudesse simbolizar o caráter de sua recém-formada entidade.
   Naquela época, as reuniões se faziam "em rodízio" nos locais de trabalho dos sócios.
   Um sócio apresentou o desenho de uma roda de locomotiva, com o contrapeso e com as palavras "Rotary Club" inscritas no eixo de conexão.
   Outro rotariano apresentou uma simples roda de carruagem. Justificaram a escolha porque a roda era bem conhecida; era básica e era a civilização da roda.
   Além disso, a roda gira, dando idéia de movimento.
   Os primeiros rotarianos escolheram como seu emblema a roda de carruagem, elaborada por Montague M. Bear, um tipógrafo-gravador que poucas semanas antes havia se tornado sócio do Clube.
   Tamanho foi o entusiasmo incitado pelo desenho de "Monty" Bear, que os sócios mandaram imprimir um estoque de papel carta, suficiente para cinco anos, contendo a roda de carruagem em seu cabeçalho.
   Mas antes mesmo de gastar uma pequena parte deste material, os sócios chegaram à conclusão de que o emblema era "muito simples, muito estático".
   Concordando com essa avaliação, "Monty" acrescentou algumas nuvens ao desenho.
   Mas Tom Philips, fabricante de lanternas, comentou que "nem mesmo o Rotary poderia fazer levantar poeira na frente e de trás da roda, ao mesmo tempo".
   E assim, mais uma vez, o desenho foi modificado.
   "Monty" Bear acrescentou mais nuvens e adicionou uma fita com a inscrição "Rotary Club", na frente da roda.
   Durante esse tempo, outros Rotary Clubs estavam sendo organizados em São Francisco, Oakland, Nova lorque e em outros centros metropolitanos dos EUA.
   Todos os novos Clubes adotaram a roda como emblema, mas acrescentaram traços característicos para identificar o Club com sua cidade.
   O Rotary Club Buffalo, em Nova York, por exemplo, sobrepôs um búfalo ao centro da roda.
   O Rotary Club de Oakland, na Califórnia, sobrepôs a roda a um gigantesco carvalho.
   Em 1910, quando os 16 Rotary Clubs existentes se reuniram na cidade de Chicago e formaram a "Associação Nacional de Rotary Clubs", havia tantos desenhos de emblemas quanto Clubs.
   Antes da Convenção de 1912, de Duluth, no Estado de Minnesota, a sede nacional convidou todos os Clubes a apresentarem o desenho de um emblema a ser usado por todos os Rotary Clubs, devendo ter a roda como elemento básico.
   Naquela cidade de Duluth, foi adotada como emblema oficial uma roda de engrenagem, com as cores azul real e dourado.
   Mas mesmo esse desenho não durou mais de oito anos. Alguns engenheiros reclamaram que a roda era mecanicamente defeituosa e não podia realizar nenhum trabalho.
   Foi então nomeada uma comissão de dois rotarianos para fazer a devida correção, sendo eles Oscar B. Jorge, de Duluth e Charles Henry Mackintosh, de Chicago.
   O desenho desses dois rotarianos, anunciado e adotado em 1920, foi usado desde então, com uma exceção.
   Eles haviam esquecido de induzir um rasgo de chaveta na roda, e sem chaveta, a engrenagem seria inútil, incapaz de transmitir força ao eixo ou ser por ele impulsionada.
   O rasgo de chaveta foi acrescentado em 1923, continuando um movimento que dura até hoje.